郑和宝船2013年将重下西洋
复原之路漫长艰难
正当郑明团队四处奔走求证郑和宝船确切形制时，2003年，南京下关中保村的明代宝船厂遗址――郑和宝船当年的诞生之所被发掘出土、重见天日了。
这里自1957年以来，一直陆续有舵杆木、绞杆木等遗物出土，但一直未进行彻底发掘。伴随着南京城市建设规模扩大，到2003年，原来宝船厂800亩地的范围，已缩小到仅余三分之一，7个作塘(船坞)也已在发掘前被填埋了4个。
站在与遗址一街之隔的高楼上放眼北望，可见近处3个作塘与不远处的长江浑然一体。当年，船厂靠江边的一侧开了一个大门，宝船造好后，放开闸门引进江水，便可令宝船移动到在江边等候的浮船坞里，再从江心出坞下水。
2003年，南京市鼓楼区为纪念郑和下西洋600周年，成立了宝船厂遗址开发筹备小组，决定在宝船厂遗址内兴建“宝船遗址公园”。南京市博物馆考古队对遗址先期进行考古发掘，结果显示，迄今还留有巨型作塘(船坞)，可以同时建造各种宝船，是目前国内已知唯一的明代官办造船基地。
对复原宝船考证工作而言，最令人振奋的发现是第六作塘出土的两根长度分别为10.1米和11米、形制完全一样的完整铁黎木质舵杆。
鼓楼区政府更有意按照郑明的想法，复建一艘2000料宝船。2005年6月6日，复建计划正式提上宝船厂遗址开发筹备小组的议事日程。
随后，另一位关键人物卢纯义的加入，终于使得郑和宝船的复建计划进入了实质性阶段。
卢纯义，马来西亚金龙集团董事长，祖籍广东。听说南京希望仿制郑和古船时，卢纯义立即派人前来联系。“重建古船，可以弘扬国威，给海外华人长脸！”南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长赵志刚对卢纯义的话至今记忆犹新。2005年10月24日，双方共同出资成立的南京钧龙宝船置业有限公司成立，这家公司负责宝船建造的所有事宜。其中金龙集团出资600万美元，鼓楼区政府通过市场融资400万美元。
至此，长达3年的复原考证、工程筹备工作终于告一段落。
所有人都不曾想到的是，宝船复建工程启动后，竟又等了3年才正式开工，原因只是因为缺了一批制造肋骨不可替代的“天然弯曲巴劳木”。
从2008年宝船复建正式开工起，“100根木料中才能有一根弯木，而100根弯木中才能找到一根弧度适合的弯木。”负责宝船建造、管理的南京钧龙宝船置业有限公司副董事长赵志刚说，为了这批弯木，宝船公司工程师特意在大马苦苦寻觅一年。而六赴马来西亚挑选木材的船体工程师方友瑞说，由于数量不大，要求特殊，马来西亚木材商不愿意做这笔生意，他们只能自己在原始森林里的伐木场、山头搜寻，当地天天下雨，道路泥泞不堪，蚊虫叮咬，运输困难。
而这些，仍然只是宝船艰难复原的开始。
北方网(据《看历史》)
